正能量网站地址污的_人人草人人摸人人爱_亚洲一区二区三区无码视频_亚洲性网avav

2007年，中國重汽產(chǎn)銷重型汽車突破10萬輛大關(guān)（世界重卡巨頭沃爾沃集團2006年全年產(chǎn)銷量為10.8萬輛）。

經(jīng)過8年艱苦努力，中國重汽起死回生，躍居世界重卡行業(yè)前五強，被譽為“全球同行業(yè)增長最快、最具競爭力和成長性”的企業(yè)之一。今年上半年，重汽產(chǎn)銷量超過7萬輛，再創(chuàng)歷史新紀錄。

體制創(chuàng)新 絕地重生

中國重汽的前身濟南汽車制造廠，始建于1956年，有過輝煌的歷史。1960年4月試制成功了我國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。1983年國家為了改變汽車工業(yè)“缺重少輕”的局面，以當時的濟南汽車制造總廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠為基礎(chǔ)，通過引進奧地利斯太爾重型汽車技術(shù)項目為紐帶，成立了中國重型汽車工業(yè)企業(yè)聯(lián)營公司，作為中央直屬企業(yè)，實行國家計劃單列。1985年第一輛斯太爾重型汽車下線，標志著我國第一個全面引進國際先進重卡技術(shù)項目的成功。之后幾年，在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌過程中，企業(yè)逐漸掉了隊。到1999年底，企業(yè)虧損近百億元，瀕臨破產(chǎn)邊緣。為了保留國家重卡制造基礎(chǔ)，振興和發(fā)展自主重卡產(chǎn)業(yè)，2000年7月國務(wù)院決定對中國重汽實施分離破產(chǎn)重組，濟汽、川汽、陜汽分別劃歸地方管理，將主體部分保留中國重汽稱號留在山東濟南，國家計劃單列待遇保持不變，企業(yè)國有產(chǎn)權(quán)歸省政府，由濟南市實施管理。2001年1月18日新組建的中國重汽成立。

時任濟南市委副書記的馬純濟，受命于危難之時，成為中國重汽的黨委書記、董事長。

中國重汽以改革創(chuàng)新精神，有針對性地制定了16條分流措施，穩(wěn)妥地完成了重組任務(wù)。

中國重汽改革生產(chǎn)組織方式。率先在我國重型汽車行業(yè)實行了“訂單生產(chǎn)”模式，建立起“面向市場、訂單生產(chǎn)”的生產(chǎn)經(jīng)營管理機制，將經(jīng)營管理流程由原來的“開發(fā)——生產(chǎn)——銷售”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌觥�—開發(fā)——生產(chǎn)——銷售”，形成了前方銷售公司開拓市場、后方根據(jù)訂單組織生產(chǎn)的運營體系。適應(yīng)不同用戶的不同需求，從“以生產(chǎn)為中心”向“以顧客為中心”轉(zhuǎn)變，再造生產(chǎn)流程，由過去的一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，改變?yōu)樵谝粭l生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同型號產(chǎn)品的“柔性”生產(chǎn)模式。通過采用比價招標采購、由供應(yīng)商在生產(chǎn)現(xiàn)場租賃倉庫供貨等方式，改進零部件供應(yīng)管理方式，縮短生產(chǎn)所需零部件的物流距離，保證按生產(chǎn)需要及時提供配件及原材料，實現(xiàn)了生產(chǎn)原材料的“零庫存”，訂單生產(chǎn)、訂單配送成為企業(yè)的基本生產(chǎn)方式。

中國重汽改革經(jīng)營管理方式。堅持以信息化推動經(jīng)營管理的科學(xué)化，按照對生產(chǎn)、物流、銷售、服務(wù)等生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)實行智能化管理的要求，自主研發(fā)出覆蓋銷售、服務(wù)、配備件管理和回款管理等生產(chǎn)經(jīng)營全過程的“一線通”信息化管理系統(tǒng)，通過企業(yè)的計算機網(wǎng)絡(luò)，管理控制車輛銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和市場信息反饋整個過程，實現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營管理的精細化，有效地提高了管理水平和生產(chǎn)效率。在“一線通”系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又開發(fā)出“手持機”信息化管理系統(tǒng)，使每一輛在途汽車的運行狀況、維修服務(wù)等各項指標信息實現(xiàn)了計算機控制，大大降低了營銷服務(wù)過程中的經(jīng)營風(fēng)險和成本。

“一線通”等先進管理手段的應(yīng)用，使裝配線的配件供應(yīng)時效接近世界先進水平，整車交貨時間由原來的25天縮短為現(xiàn)在的5至10天，每年減少流動資金占用近2億元。現(xiàn)在，營銷、服務(wù)和備件管理等“一線通”和“手持機”管理系統(tǒng)已延伸至海外市場，使中國重汽集團的信息化管理能力達到了世界重卡行業(yè)的先進水平。
中國重汽改革營銷方式。大力推進“三個轉(zhuǎn)變”：由企業(yè)自銷為主轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)代銷為主；由抓銷車、抓回款為主轉(zhuǎn)變?yōu)樽ス芾�、抓服�?wù)為主；由坐商為主，轉(zhuǎn)變?yōu)榉治鰠^(qū)域市場、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、策劃營銷為主。積極實施營銷結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷強化營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建起了以地區(qū)銷售分公司、經(jīng)銷單位（4S店）、改裝單位、維修服務(wù)站、配件經(jīng)銷單位為主體的覆蓋全國、分布合理、運行高效的現(xiàn)代化營銷服務(wù)體系。在國際市場的開拓中，建立國際營銷服務(wù)網(wǎng)點近200個，開設(shè)海外組裝廠3家。為保持經(jīng)銷商和服務(wù)商的穩(wěn)定性，他們提出“培育忠誠客戶，打造鋼鐵網(wǎng)絡(luò)”的要求，積極推進“雙千”工程（發(fā)展1000家經(jīng)銷單位和1000家服務(wù)單位）建設(shè)，鼓勵經(jīng)銷商實行品牌專營，支持和發(fā)展“中國重汽”4S店，進一步擴大完善銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為支撐產(chǎn)品銷量的高速增長和市場份額的不斷擴大奠定了基礎(chǔ)。

有了一系列改革，中國重汽之車駛?cè)搿案咚俟�路”�?007年，全年產(chǎn)銷重型汽車100619輛，實現(xiàn)銷售收入371億元、利潤21億元。這些數(shù)字是可喜的，更可喜的是，利稅增長129％，銷售收入增長70％，產(chǎn)品銷售增長60％�！斑@種指標體系結(jié)構(gòu)，使中國重汽走上了又好又快的發(fā)展之路。也就是說，利稅好于銷售收入，銷售收入好于產(chǎn)銷�！睗�南大學(xué)教授俞憲忠如是評價。

技術(shù)創(chuàng)新 挺直腰板

中國重汽手握利器，勇猛精進。幾年來，他們技術(shù)改造總投資超過50億元。中國重汽累計申報專利803項，其中專利授權(quán)656項，實現(xiàn)了“每三天一項專利”的速度，成為中國汽車行業(yè)擁有專利技術(shù)最多的企業(yè)，進入全國企業(yè)專利申報前20強。中國重汽被評為全國自主創(chuàng)新十大杰出企業(yè)之一。

中國重汽市場部總經(jīng)理李朋星向記者介紹了如何給車“壯腰”：“汽車懸架等于人的腰背骨架，主宰著身體的活動能力。俗話說‘腰健體壯’，腰部的承重和靈活情況標志著一個人的健康狀況。原斯太爾的懸架匹配已不夠挺拔。中國重汽研究中心經(jīng)過多番研制，量身定制了一幅新材料的優(yōu)質(zhì)骨架，然后以優(yōu)質(zhì)的零部件對‘腰部’受力進行局部強化，這樣一個體能充沛、潛力無窮的‘小金剛’在我們中國重汽手中站立起來了！”

他們不僅對車的腰部強壯，而是全方位“生命再造”。他們生產(chǎn)的整車及零部件，已跨越了原來引進的斯太爾技術(shù)，一輛車的數(shù)千個零部件，幾乎沒有一個是引進時的舊模樣。正是創(chuàng)新的產(chǎn)品，挺直了中國重汽的腰板。

重汽重組剛完成時，偌大一個企業(yè)只有一個系列78個車型，產(chǎn)品目錄只有3頁紙。有一年，國外某企業(yè)與重汽談合作問題，對方要求以400余項專利入股。馬純濟問身邊的工作人員：“我們有幾項專利？”“一項也沒有�！�

馬純濟坐不住了，不能“閉門造車”，要改革研發(fā)體制，要創(chuàng)新研發(fā)機制，改革——唯市場“馬首”是瞻，創(chuàng)新——唯市場之命是從。

新的“飛龍”車研制出來后，很多人認為不成功，馬純濟在大會上講：“敢于突破就是成功。
過去我們歷來是照抄照搬，比著葫蘆畫葫蘆，這次比著葫蘆畫了個瓢，這就是突破。有就比沒有好，干就比不干強。你們要繼續(xù)干，多開發(fā)新產(chǎn)品。”
現(xiàn)在中國重汽打印出的產(chǎn)品目錄有“字典那樣厚”。他們自主研發(fā)的HOWO系列重型汽車是中國重型汽車工業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的重大成果，HOWO 系列產(chǎn)品擁有100多項自主專利，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌的重型汽車產(chǎn)品。

寫到中國重汽的技術(shù)創(chuàng)新，不能不突出他們一次次在發(fā)動機上的突破。2005年，他們對發(fā)動機故障率最多的17個問題進行技術(shù)改進提升。2006年，中國重汽又成功研發(fā)國內(nèi)首創(chuàng)的雙旋流進氣道和油浴式空氣過濾器，使除水率達到100％。2007年，中國重汽又成功研發(fā)出全新概念發(fā)動機。在增強缸體的可靠性、匹配系統(tǒng)提升、WABCO雙缸空壓機等多方面實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新。

在國內(nèi)重卡市場，目前使用廣泛、符合國Ⅲ排放標準的發(fā)動機是電控高壓共軌發(fā)動機，但這種發(fā)動機中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被幾家國外公司壟斷。中國重汽就開始組織技術(shù)力量重點研究國Ⅲ技術(shù)，前后投入2億元，歷時近兩年，終于在國內(nèi)率先成功完成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的采用EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)的國Ⅲ柴油發(fā)動機，這也是目前國內(nèi)唯一采用EGR技術(shù)的國Ⅲ柴油發(fā)動機。EGR國Ⅲ發(fā)動機不僅具有安全、可靠、節(jié)能等特點，而且明顯的競爭優(yōu)勢。

談到這些收獲，中國重汽總裁蔡東露說：“干這活挺累，沒白沒黑的。但大家干得很快活，我們就是想為自主品牌汽車做點事。到老了的時候想想，這輩子沒白活！”

做重做特 占領(lǐng)市場

“成功是企業(yè)發(fā)展的階梯，但也最容易成為企業(yè)衰退的滑梯�！�

馬純濟經(jīng)常強調(diào)，“企業(yè)越發(fā)展越要保持清醒，事業(yè)越成功越要注意謹慎！”

中國重汽提出，做足重（重型車）的文章，實現(xiàn)特（特種車）的發(fā)展。先后自主研發(fā)出斯太爾王、金王子、豪峻、HOWO等2700多個車型，中國重汽已成為中國重卡行業(yè)車譜最全的企業(yè)，占據(jù)了國內(nèi)大噸位、大功率重型汽車的技術(shù)制高點。產(chǎn)品的市場占有率由2000年的3.8％，提高到2007年的21％，

中國重汽發(fā)揮“特”的優(yōu)勢，專用車市場做得亮點紛呈。

水泥攪拌車一直是外國企業(yè)產(chǎn)品的天下，市場占有率一度高達90％。中國重汽用了兩年多的時間，憑借自主研發(fā)的斯太爾底盤水泥攪拌車迅速占領(lǐng)市場，市場占有率達到了70％以上。同時，中國重汽又挑戰(zhàn)消防車底盤，再次與國際重卡巨頭一試身手，占領(lǐng)了這一市場。2007年，中國重汽又對運油、加油罐類車市場、300馬力以上碼頭牽引車的市場快速導(dǎo)入并獲得成功。

2007年9月27日，在上海洋山深水港港區(qū)舉行的交車儀式上，中國重汽集團董事長馬純濟把象征著54輛碼頭低速牽引車所有權(quán)的金鑰匙交到了上海國際港務(wù)集團副總裁包起帆手中。

據(jù)了解，上港集團是我國目前最大的港口集團，同時也是全球最大的港口集團之一。前兩三年，在中國重汽產(chǎn)品進入之前，上海港使用的都是國外產(chǎn)品。

中國重汽有理由為新市場的開辟歡欣鼓舞。據(jù)中國重汽濟南特種車有限公司銷售經(jīng)理馬靜介紹，在中國現(xiàn)有的25個沿海港口中，中國重汽的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了70％的市場份額，保有量和年銷售量均保持國內(nèi)首位。

然而，像碼頭低速牽引車這樣的特種車輛，即使是上海港這種大型港口群總需求量也不過千輛，同時，以濟南特種車公司今年300輛的銷售目標看，即使放在其5000輛的特種車總銷售目標中，所占比重也并不大。 那么，中國重汽為什么對這一市場開拓如此看重？

作為一個老重汽人，馬靜將中國重汽的做法理解為兩重意義。一方面，重汽的目標是在特種車乃至重型車的每個領(lǐng)域都要達到第一的位置，那么對碼頭低速牽引車這個既有的優(yōu)勢領(lǐng)域就要繼續(xù)保持絕對領(lǐng)先地位。另一方面，作為中國最大的重型車制造企業(yè)，面對進口品牌獨占市場時，強烈的社會責任感驅(qū)使著中國重汽誓以自主品牌與進口品牌同臺競技。

通過幾年的反復(fù)研究，中國重汽的技術(shù)人員針對中國港口路面復(fù)雜的工況條件在碼頭牽引車的承載性和動力性上進行了改善，使其更加適應(yīng)中國的路況。在重載的情況下，經(jīng)濟性比進口車提高了10％。同時，相比于進口車60萬—70萬元價格，國產(chǎn)車便宜了近一倍。

目前，重汽生產(chǎn)的國產(chǎn)碼頭低速牽引車在2006年開始崛起，去年已有小批量該種產(chǎn)品出口到非洲和南美洲。

中國重汽董事長馬純濟是十屆、十一屆全國人大代表、全國勞動模范，被授予世界生產(chǎn)力科學(xué)院終生院士，榮獲“2006推動中國品牌國際化十大年度人物”；中國重汽總裁蔡東被國家企業(yè)自主創(chuàng)新委員會評為“全國企業(yè)自主創(chuàng)新十大杰出人物”。談到這兩位企業(yè)家，中國重汽組宣部長倪桂祥說：“沒有馬純濟破釜沉舟的氣魄和蔡東務(wù)實求變的闖勁，就沒有重汽的今天，這點員工都很服氣。”

中國重汽已有了一批深受中外消費者歡迎的名牌產(chǎn)品。市場涉及達50多個國家、地區(qū)。中國重型汽車集團有限公司黨委被評為全國先進基層黨組織，重汽集團被授予“全國五一勞動獎狀”。

　　做大做強 打造品牌

中國重汽的管理者深刻認識到，沒有自主品牌，搞國際化就像鳥缺了翅膀。即便相同的產(chǎn)品，也會導(dǎo)致不同的價格，國產(chǎn)重卡價格僅是國外同類產(chǎn)品的三分之一。中國卡車的產(chǎn)銷量和保有量、卡車品牌的數(shù)量均居世界第一，但和數(shù)量上的優(yōu)勢形成強烈對比的是，我們的品牌價值無法與國際跨國公司相提并論。

中國重汽副總經(jīng)理韋志海做了一個比較：2005年，重汽產(chǎn)銷重卡4.5萬輛，按國際標準看，產(chǎn)量規(guī)模排全球第八，距第七名MAN公司僅差6000輛，但兩者營業(yè)額足足相差30億美元。差距在什么地方？主要體現(xiàn)在品牌的附加值上。

努力打造國際品牌的中國重汽集團，如今有了可喜的收獲。具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的HOWO卡車出口量越來越大，品牌效應(yīng)日益明顯。中國的卡車國際市場知名度越來越響，入選世界品牌實驗室機構(gòu)公布的“中國500最具價值品牌”。被聯(lián)合國開發(fā)計劃署、世界生產(chǎn)力科學(xué)同盟共同授予“世界市場中國十大年度品牌”和“中國十大世界影響力品牌”。HOWO卡車榮獲中國重型汽車行業(yè)十大影響力暢銷品牌；被商務(wù)部公布為2006年最具市場競爭力品牌；中國重汽HOWO等8個車型被交通運輸部列入首批推薦車型，并名列首位。
中國重汽認為，只有產(chǎn)品和服務(wù)品牌都打造好了，才能升華到企業(yè)品牌。中國重汽以“客戶價值最大化”作為基本出發(fā)點和判斷標準，1999年就在機電行業(yè)內(nèi)率先注冊了“親人”服務(wù)商標，8年多來不斷增加“親人”服務(wù)品牌內(nèi)涵，形成了完整的概念和體系。2006年4月制作的《親人服務(wù)手冊》16開、164頁厚，詳細規(guī)定了重汽產(chǎn)品服務(wù)政策、售后服務(wù)管理規(guī)定等相關(guān)規(guī)定，總計11章。

馬純濟把“親人”服務(wù)作為加強服務(wù)的“金礦”和提升企業(yè)形象的重要手段。他強調(diào)，“親人”服務(wù)品牌，是我國工業(yè)企業(yè)的第一個服務(wù)品牌，也是中國重汽獨樹一幟的服務(wù)理念，更是中國重汽參與市場競爭的有力武器。

重汽的親人服務(wù)有很多感人的故事。

一天晚上，重汽西安銷售公司格爾木經(jīng)營部突然接到求援電話，一輛斯太爾汽車在青藏公路唐古拉山口出現(xiàn)故障。唐古拉山口海拔5300多米，地形復(fù)雜，氣候惡劣，這樣的環(huán)境中，時間稍久，司機就有生命危險。情況緊急，服務(wù)站人員帶齊備件馬上就上路了。唐古拉山口距離格爾木市800公里，道路險峻，一路上，兩名維修人員相互鼓勵，絕對不能睡著了。汽車越接近唐古拉山口，高原反應(yīng)越重，他們呼吸困難，口干舌燥。經(jīng)過22小時的跋涉，兩人終于到達了現(xiàn)場。經(jīng)過3個多小時的艱苦作業(yè)，車終于在一陣轟鳴中啟動了。看著眼前兩個一身積雪、滿臉灰青、在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的服務(wù)人員，司機感動得流下了熱淚。

　　建設(shè)隊伍 奔流不息

職工是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主體，是企業(yè)的主人。近幾年，中國重汽采取引進來和送出去等多種方式，培育了一大批優(yōu)秀創(chuàng)新人才，并努力創(chuàng)造條件，搭建平臺，在堅持改革、自主創(chuàng)新中體現(xiàn)其人生價值，從而增強了廣大科技人才對事業(yè)的成就感。通過提升國家級技術(shù)中心建設(shè)的水平，實施“產(chǎn)學(xué)研”工程，先后與國際、國內(nèi)十幾所重點院校和科研機構(gòu)合作，并建立了博士后工作站，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀創(chuàng)新人才。重汽為國家制定產(chǎn)業(yè)標準24項，還先后承擔國家、省、市科技攻關(guān)項目20余項。其中國家863計劃項目一項，國家級科技支撐項目二項，獲得省部級、市級科技進步獎八項。有18人獲省級技術(shù)拔尖人才稱號，有118名優(yōu)秀科技人才獲科技專家或青年科技專家稱號，擁有省市首席技師30余名。

中國重汽以人為本，形成了人和的良好氣氛。新公司成立前，不少人才外流。眼下人才又開始紛紛回流，技術(shù)中心已回歸十幾名。張殿平就是其中一位。今年38歲的張殿平，大學(xué)畢業(yè)后分到重汽技術(shù)中心，1996年到了別的企業(yè)。2003年，又重返中國重汽。他告訴記者，吸引他的是新重汽的發(fā)展前景。張殿平現(xiàn)任技術(shù)中心工藝所副所長，是公司里的油漆專家。

中國重汽集團黨委副書記王東輝對記者說：“重汽有凝聚力，不單是收入高，更重要的是在這個大家庭中能夠人盡其才，各得其所，心順氣順！”

在重汽人的推動下，企業(yè)不斷演繹驚喜的故事。

中國重汽從2004年整車出口不足60輛到2007年整車出口達到1.5萬輛，創(chuàng)匯5.1億美元，連續(xù)三年位居全國重卡行業(yè)整車出口和創(chuàng)匯第一名。2007年中國重汽整車出口已占全國重卡出口總量的60％。

創(chuàng)新未有窮期，發(fā)展沒有止境。中國重汽，以蓬勃的朝氣??沖刺！