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　　任何一個(gè)產(chǎn)品都有生有死，這樣的新陳代謝成為所有產(chǎn)業(yè)的一種常態(tài)，但是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻更多地融入了中國的特色——龐大的生產(chǎn)力與創(chuàng)新研發(fā)、市場營銷的嚴(yán)重錯(cuò)位，將一個(gè)產(chǎn)品從較高的附加值“競爭”到利潤的邊緣，然后將會在微車和電動車的圍攻中整體消沉，這是很多人士為摩托車產(chǎn)業(yè)設(shè)想的發(fā)展歸宿�！　�
　　結(jié)論真的如此嗎？現(xiàn)在很多企業(yè)都在尋找破解之法，誰會成為未來摩托車產(chǎn)業(yè)新的領(lǐng)袖？誰能在這惡劣的市場面前重新煥發(fā)生機(jī)？一場市場生存的競爭已經(jīng)開始。　　

　　產(chǎn)業(yè)問題：中國式悲劇　　

　　不可否認(rèn)，市場消費(fèi)乏力和經(jīng)營成本的增加將整個(gè)行業(yè)帶入虧損的噩夢，在摩托車行業(yè)高速發(fā)展之時(shí)，一切問題都被遮掩，而當(dāng)這種高速發(fā)展趨于平緩時(shí)，生產(chǎn)和經(jīng)營中存在的問題逐步被暴露和放大，引起人們的恐慌。此時(shí)很多人選擇了逃離，將在行業(yè)中積攢的資本偷偷轉(zhuǎn)移他用；有的人在束手無策中消極等待，用以往的積累在市場沉浮中死挺。 　　

　　很多人都將眼前市場的低迷歸于國家政策規(guī)范后的價(jià)格上漲，情況真的如此？“不要老抱怨雅馬哈價(jià)格貴，而是你們在缺乏開啟市場的思路，如果現(xiàn)在每輛車給你降1000元你就能賣嗎？情況還是如此，現(xiàn)在我們的經(jīng)銷商應(yīng)該用智慧賺錢，而不能一味將市場的經(jīng)營不善歸咎于價(jià)格”。雅馬哈總經(jīng)理沃成昌一語破地�！　�

　　到底是什么造成了現(xiàn)在市場的冷落？　　

　　1、行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)混亂局面改觀不大。首先產(chǎn)能大于市場需求，在摩托車品牌高度集中化的市場條件下，使市場競爭無序并呈現(xiàn)惡意化，價(jià)格戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)充斥整個(gè)市場。其次，大品牌少，小品牌多，大小品牌在市場中的搏弈致使大品牌被拖入價(jià)格的旋渦，小品牌疲于應(yīng)付，后期發(fā)展乏力。 　　

　　2、利潤和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國摩托車產(chǎn)品品種中的高檔摩托車比例占15%，中檔摩托車約占35%，而低檔摩托車占50%以上，經(jīng)銷商主要依靠低檔摩托車占領(lǐng)市場，獲取利潤，而靠高中檔摩托車吸引消費(fèi)者，市場的持續(xù)低迷致使產(chǎn)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)極為不均衡。 　　

　　3、營銷手段落后，表現(xiàn)在： 　　

　�。�1）營銷方式單一，簡單、粗放，只重“高空”熱炒品牌，忽視品牌建設(shè)，只做渠道不做市場，使企業(yè)品牌難以長遠(yuǎn)發(fā)展； 　　

　�。�2）營銷的急功近利，造成品牌的透支與市場違規(guī)，發(fā)展難以長遠(yuǎn)； 　　

　　（3）營銷的短視，注重造勢忽視質(zhì)量，以犧牲質(zhì)量換取利潤以及經(jīng)營行為隨意性強(qiáng)，缺乏長期發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃。　　

　　現(xiàn)在所有的企業(yè)和經(jīng)銷商都能深刻地感覺到兩個(gè)字：危機(jī)，如果在很短一段時(shí)間內(nèi)不能使自己的經(jīng)營有所起色，擺在每個(gè)人面前的有兩條路：要么退出，要們在等待中死亡�！　�

　　危機(jī)概括起來有以下幾點(diǎn)： 　　

　　1、誠信危機(jī)：表現(xiàn)在品牌泛濫，仿造成災(zāi)，折射出整個(gè)行業(yè)缺乏自律，流通秩序的混亂。再者，從前不久的“中裕門”事件后，很多經(jīng)銷商和配套商對整車企業(yè)的信譽(yù)度都產(chǎn)生懷疑，在投入過程中都是試探性地合作，無形中加大了溝通成本，不利于資本的最大化運(yùn)作。 　　

　　2、創(chuàng)新危機(jī)：為繼續(xù)延伸市場鏈，摩托車企業(yè)必須通過開發(fā)創(chuàng)新新的產(chǎn)品來延續(xù)市場的發(fā)展，但其最終是價(jià)格比拼、概念炒作、仿效成風(fēng)，產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量提高效果不顯著，消費(fèi)者信心受挫，使得企業(yè)新品推廣難度增加。 　　

　　3、終端危機(jī)：市場經(jīng)營環(huán)境的改變和產(chǎn)品競爭力的減弱，很多經(jīng)銷商都在賠本經(jīng)營，等待“黑夜”過后的黎明。究竟他們對摩托車行業(yè)的熱情還能維持多久？一切未知�！　�

　　洗牌另解:中國式尷尬　　

　　行業(yè)最低迷時(shí)刻，也是英雄攻城奪地最好的時(shí)機(jī)�！　�

　　摩托車產(chǎn)業(yè)大洗牌，這個(gè)稱呼絕對可以登得上摩托車行業(yè)流行語榜首，但是洗什么牌，如何來洗，很多人都不明就里�！　�

　　摩托車行業(yè)究竟是一副怎樣的牌？“游擊隊(duì)”痛恨大企業(yè)的蠻橫，大企業(yè)煩惱小企業(yè)的騷擾。所以幾個(gè)“大梟”在一起碰頭后，想將行業(yè)的游戲規(guī)則重新來劃定，洗出有利于自己的“規(guī)則”，讓小企業(yè)沒有玩的籌碼，盡快為行業(yè)的發(fā)展騰出市場。但事情遠(yuǎn)沒有那么簡單，幾番整頓只不過為摩托車行業(yè)創(chuàng)造了流行語來作為媒體的“下筆料”，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的改善并沒有多大的起效�！　�

　　“雖然虧損已是必然，但幾乎所有的摩托車企業(yè)和商家還是抱著先活下來才有機(jī)會的心態(tài)，咬牙硬撐�！毙袠I(yè)人士一語道破了行業(yè)不得不面對的尷尬�！　�

　　 “國家政策的規(guī)范和生產(chǎn)成本的提高，最終會把一些企業(yè)不懂科學(xué)管理、產(chǎn)品沒有品質(zhì)保證、服務(wù)缺乏齊備功能的品牌淘汰出局。而摩托車行業(yè)里流行的‘洗牌’一說，蘊(yùn)涵著某些大品牌對新生品牌的不屑。這不是好的心態(tài)，市場的容量還是那么大，不會因?yàn)槟囊患移髽I(yè)倒閉而有所改變。競爭根植于公平的土壤，不存在誰對誰嗤之以鼻。誰主沉浮還不能肯定，起的早不代表身體好，大企業(yè)有‘規(guī)模優(yōu)勢’，但是小企業(yè)的成本優(yōu)勢也不容忽視。如果摩托車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問題得不到重視和根本解決，無論是競爭和洗牌也將永遠(yuǎn)都是無序的！”行業(yè)內(nèi)人士如此分析。　　

　　顯然，摩托車行業(yè)的“漂洗”還需要過程�！　�

　　國內(nèi)很多做得比較出色的企業(yè)，得益于規(guī)模上的采購、現(xiàn)有強(qiáng)大的分銷渠道和品牌的強(qiáng)大號召力，而一些知名度不高的企業(yè)的利潤空間已經(jīng)瀕臨絕境，在微薄的利潤和市場需求多元的市場下，開發(fā)新品資金和技術(shù)缺乏，一味進(jìn)行概念炒作然后迅速釋放，市場信任度不高。洗牌后的行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一下趨勢：首先是牌越洗越少，市場競爭逐漸向優(yōu)質(zhì)品牌集中。其次是隨著市場進(jìn)入的門檻不斷提高，中小企業(yè)面臨的競爭壓力將不斷增加，一些“體質(zhì)”不是很健康的企業(yè)最終會被淘汰。

　　多元遇困：中國式困惑　　

　　利潤是企業(yè)生存的目標(biāo)和動力，但是對于利潤無節(jié)制的攫取也許會對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展能力造成傷害。在經(jīng)營遇困的形勢下，多元化成為很多企業(yè)轉(zhuǎn)移利潤危機(jī)的首選�！　�

　　有人說，中國摩托車企業(yè)做汽車，比別的企業(yè)做汽車更有優(yōu)勢一些。答案真的如此嗎？仔細(xì)剖析，這樣的假設(shè)不過是很多企業(yè)多元化發(fā)展的一相情愿。　　

　　中國摩托車行業(yè)競爭激烈，在全球無人出其右，這一點(diǎn)是現(xiàn)實(shí)。但這些都不足以成為摩托車企業(yè)做汽車的理由。為什么？兩個(gè)原因：第一，汽車與摩托車屬性不同，用做摩托車的思維做汽車肯定不行；第二，單純依靠摩托車資本積累企業(yè)進(jìn)行巨額投資的難度比較大�！　�

　　當(dāng)摩托車業(yè)發(fā)展一定階段后，特別是在步入了漫長的成熟發(fā)展期后，企業(yè)很難再保持迅猛的發(fā)展勢頭，相應(yīng)的發(fā)展步伐趨于穩(wěn)定。這并不是說企業(yè)就沒有發(fā)展空間。就目前我國摩托車行業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況來看，許多企業(yè)還可以做強(qiáng)做精，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，增值增效。將觸角延伸到上游供應(yīng)商，下游分銷商，在這兩個(gè)領(lǐng)域也可以分得一點(diǎn)利益�！　�

　　進(jìn)入汽車領(lǐng)域的這些企業(yè)，比如家電、手機(jī)和摩托車，由于競爭激烈，整體盈利水平下降，所以這些企業(yè)一直在尋找新的利潤增長點(diǎn)和更大的發(fā)展平臺。雖然汽車市場的競爭日趨激烈，但行業(yè)平均利潤率仍然很高，自然吸引了它們的目光。向汽車行業(yè)發(fā)展，謀求更廣闊的發(fā)展空間，這成了許多民營企業(yè)家的共識�！　�

　　汽車行業(yè)的門檻很高，這些匆忙進(jìn)入的企業(yè)事先對可能遇到的困難估計(jì)不充分。以資金需求為例子，汽車企業(yè)要獲得成功，需要持續(xù)不斷地投資，不要以為低價(jià)收購了一家汽車制造企業(yè)就可以信心十足，制造設(shè)備的投資比起今后在產(chǎn)品研發(fā)，品牌建立、維護(hù)和營銷方面長期、持續(xù)的巨額投資來說，只是冰山一角。而且民營企業(yè)為了進(jìn)入汽車市場所收購的工廠，很多都不是優(yōu)良資產(chǎn)，產(chǎn)品也沒有很強(qiáng)的競爭力�！　�

　　多元化幫助企業(yè)突破既定的產(chǎn)業(yè)約束，以避免所處產(chǎn)業(yè)衰退或產(chǎn)業(yè)環(huán)境不利時(shí)企業(yè)衰退甚至衰亡，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)成長。在產(chǎn)品生命周期日漸縮短和企業(yè)經(jīng)營日益國際化的今天，成功競爭不再是轉(zhuǎn)瞬即逝的產(chǎn)品開發(fā)或市場戰(zhàn)略的結(jié)果，而是企業(yè)具有不斷開發(fā)新產(chǎn)品和開拓市場的特殊能力的體現(xiàn)。企業(yè)的自身能力將嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向和創(chuàng)新的程度。　　

　　2000年，隆鑫率先進(jìn)入汽車行業(yè)，通過兼并重組原成都山鹿汽車廠進(jìn)入客車制造領(lǐng)域，主要生產(chǎn)、銷售各類客車、特裝車。按照當(dāng)時(shí)隆鑫的公開說法，隆鑫計(jì)劃在3年內(nèi)滾動投資10億元，用于開發(fā)生產(chǎn)客車。2002年5月，力帆汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)。2003年10月，家電企業(yè)奧克斯公司出資5000萬元，成功收購了沈陽雙馬汽車95％的股權(quán)，進(jìn)入汽車制造業(yè)，隨后奧克斯宣稱以80億元巨資在寧波投產(chǎn)45萬臺汽車工業(yè)園；同月，美的集團(tuán)首期投入資金3億元，正式收購湖南三湘客車的全部股權(quán)；2004年初，波導(dǎo)與南汽合資；2004年3月夏新電子發(fā)布公告稱，公司擬以自有資金投資1．75億元，與南汽集團(tuán)共同組建合資公司……據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年多時(shí)間有30家民企涉足汽車業(yè)，其中摩托車企業(yè)占據(jù)了顯要位置。摩托車?yán)麧櫸⒈�，而汽車業(yè)優(yōu)勢明顯：首先是中國潛在汽車市場全球最大；其次是汽車產(chǎn)業(yè)正在堅(jiān)定地走向開放，國家表示將鼓勵(lì)和支持民營資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，減少對汽車市場準(zhǔn)入的行政性審批，鼓勵(lì)各類企業(yè)公平參與競爭�！　�

　　但是，摩托車行業(yè)和汽車行業(yè)的差異太大。造汽車是不是把底盤、發(fā)動機(jī)、車身、ABS等等拿來一組合就成了？清華大學(xué)汽車系主任歐陽明高指出，汽車整車的匹配技術(shù)是不可缺失的核心技術(shù)。汽車的安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、動力性、操作穩(wěn)定性都是指汽車的系統(tǒng)性能�！捌�車是一個(gè)系統(tǒng)工程，絕非攢車那么簡單”。其次，由于汽車市場的競爭不僅是產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格的競爭，還包括顧客心理、人性化設(shè)計(jì)、美感欣賞等汽車文化的競爭，還有環(huán)保法規(guī)、售后服務(wù)等方面的競爭。因此，“摩幫”進(jìn)入汽車業(yè)還面臨著網(wǎng)絡(luò)與售后風(fēng)險(xiǎn)、知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)。

　　價(jià)格、技術(shù)含量、售后服務(wù)等方面的約束，業(yè)界認(rèn)為摩托車企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)還要適應(yīng)一段時(shí)間。

　　隆鑫的退出驗(yàn)證了專家的擔(dān)心，而力帆所處的經(jīng)濟(jì)型轎車市場，也有奇瑞新旗云、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬以及剛上市不久的北京現(xiàn)代雅紳特等“狠角色”把守，能否突破重圍也很難判定。當(dāng)前，一方面國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢仍然收緊，另一方面汽車行業(yè)的內(nèi)部重新整合勢在必行，汽車企業(yè)中那些“半路出家”的東家該怎樣適應(yīng)，是留下來“艱苦奮斗”，還是“抽身逃亡”，這是一個(gè)問題。　　

　　盡管進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的目的在于獲得更多利潤，但顯然汽車制造業(yè)的發(fā)展，有些必要條件是難以用金錢換來的，比如市場�！奥■瓮顺龅脑�因可能是多方面的，例如可能會是戰(zhàn)略方向的問題，也可能是企業(yè)內(nèi)部的問題，但我認(rèn)為更多的是這些企業(yè)在推廣市場的時(shí)候，因品牌無法讓人們很快接受導(dǎo)致推廣市場失敗，而這一來，必然會引起大面積虧損、資金問題、技術(shù)無法升級、人才流失等一系列關(guān)系到企業(yè)生死的問題，最終的結(jié)果就只能是被市場淘汰�！毙袠I(yè)人士分析�！　�

　　多元化真的能困守在摩托車行業(yè)中的人“解套“嗎？答案并不盡然。企業(yè)無論從增加收益和降低風(fēng)險(xiǎn)角度考慮，多元化都可能為企業(yè)發(fā)展造成困擾�！　�

　　其一，多樣化極易將企業(yè)拖入債務(wù)陷阱。　　

　　在短缺經(jīng)濟(jì)年代，有產(chǎn)品就有市場，企業(yè)可以通過增加產(chǎn)品線輕易獲取利潤，而在市場競爭日益激烈的今天，任何產(chǎn)品要想在市場上站穩(wěn)腳并獲取利潤，生產(chǎn)者都必須將其生產(chǎn)成本降至社會平均成本之下，這就意味著必須達(dá)到一定生產(chǎn)規(guī)模，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒有一定規(guī)模就必然不經(jīng)濟(jì)。譬如，當(dāng)前國際公認(rèn)在充分競爭的全球市場上，小汽車生產(chǎn)盈虧轉(zhuǎn)折點(diǎn)的產(chǎn)量是20萬輛，低于這一規(guī)模，除非政府進(jìn)行市場保護(hù)，否則無論企業(yè)管理多么先進(jìn)，都不可能贏利。而企業(yè)一旦選擇了多樣化經(jīng)營之路，就需要對所經(jīng)營的每一個(gè)產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)量，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這就意味著需要大量資金投入。而對多個(gè)產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行大規(guī)模投入是任何企業(yè)僅靠自身實(shí)力也難以完成的，這就迫使企業(yè)負(fù)債、導(dǎo)致企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)越來越沉重，使企業(yè)陷入債務(wù)陷阱而不能自拔。當(dāng)前我國一些企業(yè)雖然產(chǎn)品不錯(cuò)，市場形勢也很好，但由于負(fù)債過多，還本付息負(fù)擔(dān)很重，導(dǎo)致企業(yè)陷入困境大多是由于這個(gè)原因。韓國政府多年來鼓勵(lì)發(fā)展多樣化經(jīng)營的大企業(yè)，導(dǎo)致一些大型企業(yè)集團(tuán)在政府扶持下涉足領(lǐng)域過多，生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品包羅萬象，規(guī)模無限制擴(kuò)大，負(fù)債嚴(yán)重，結(jié)果在亞洲金融危機(jī)的沖擊之下紛紛陷入困境，甚至一度危及了國家金融安全，這是值得注意的前車之鑒�！　�

　　其二，多樣化易導(dǎo)致資金利潤率下降�！　�

　　隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，市場越來越發(fā)揮了配置資源的基礎(chǔ)性作用，市場競爭的結(jié)果，導(dǎo)致了平均利潤率的產(chǎn)生。這時(shí)，各個(gè)行業(yè)都將獲取平均利潤。而多樣化經(jīng)營由于人財(cái)物的分散使用，領(lǐng)導(dǎo)者精力分散，將使每個(gè)產(chǎn)品線的生產(chǎn)相對專業(yè)化程度較高的企業(yè)趨于落后被動地位，出現(xiàn)利潤率下降的趨勢�！　�

　　其三，多樣化使得保持品牌信譽(yù)的難度加大�！　�

　　多樣化經(jīng)營可以使多個(gè)產(chǎn)品線使用同一品脾，擴(kuò)大了企業(yè)聲勢，也節(jié)約了宣傳推廣產(chǎn)品的費(fèi)用，但隨之而來的問題是這多個(gè)產(chǎn)品線事實(shí)上結(jié)成了“命運(yùn)共同體”，將出現(xiàn)“一榮俱榮，一損俱損。的局面。只要其中一種產(chǎn)品質(zhì)量出問題，將要影響本品牌所屬的所有產(chǎn)品的信譽(yù)，而由于產(chǎn)品線過多，要使企業(yè)管理者對每一種產(chǎn)品都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使每一種產(chǎn)品的質(zhì)量無懈可擊，又是難度非常大的，這就使保持品牌信譽(yù)的難度成倍加大了。　　

　　正是出于以上考慮，隆鑫退出了汽車產(chǎn)業(yè)，這樣的事實(shí)告訴我們：“有計(jì)劃的退出有時(shí)侯比進(jìn)入更需要眼光，在摩托車行業(yè)取得成績的隆鑫在有限資源于市場空間的雙重約束下，對企業(yè)的競爭優(yōu)勢做以重新分析，這種戰(zhàn)略決策決定了企業(yè)長期的競爭優(yōu)勢。選擇進(jìn)入的時(shí)間是所有進(jìn)入汽車領(lǐng)域企業(yè)成功的重要因素，而決定退出的時(shí)間和方式，同樣也可以顯示一個(gè)企業(yè)的決策者魅力�！　�

　　該退出時(shí)就退出，不要在飽嘗堅(jiān)持的痛苦時(shí)才明白主動退出的可貴。有時(shí)退出為了更好地作為，隆鑫在汽車領(lǐng)域的退出，收縮自己非主業(yè)的業(yè)務(wù)，使公司通過緊縮來調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，為主業(yè)的發(fā)展節(jié)約資源，把自己最擅長的摩托車領(lǐng)域做大做強(qiáng)。”

　　做大主業(yè)：中國式選擇　　

　　當(dāng)前，摩托車產(chǎn)業(yè)處于整體快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和升級的時(shí)期，市場競爭十分激烈，而現(xiàn)有企業(yè)主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和升級的重要途徑。但影響企業(yè)主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的因素有很多，提升企業(yè)競爭力和績效也絕非主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型一條道路可以選擇，企業(yè)切不可受某些產(chǎn)業(yè)高盈利能力和高成長能力的吸引而盲目實(shí)施主業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而應(yīng)綜合考慮企業(yè)自身特點(diǎn)和外界條件，選擇合適的轉(zhuǎn)型途徑和方式，使企業(yè)主營業(yè)務(wù)能夠順利轉(zhuǎn)型，從而實(shí)現(xiàn)提升企業(yè)績效、提高企業(yè)競爭力的目的。　　

　　首先，從最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，摩托車仍處于高速發(fā)展的時(shí)期，從其潛力來看，這一時(shí)期還可持續(xù)比較長的時(shí)間。摩托車曾被認(rèn)為是生產(chǎn)能力最為過剩，因而成熟度最高的產(chǎn)業(yè)；但小眾摩托車的興起，在未來十年為摩托車和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造了上億元的市場。因此，農(nóng)村和海外的市場擴(kuò)大，使摩托車產(chǎn)業(yè)仍具有廣闊的發(fā)展空間；而產(chǎn)品的升級換代更為其提供了新的、更大的空間�！　�

　　國際化是中國摩托車行業(yè)堅(jiān)持并做大的另一理由。隨著中國成為世界制造基地，為節(jié)約成本、提高生產(chǎn)率和資本市值，發(fā)達(dá)國家把越來越多的制造業(yè)務(wù)外包給中國。與此相應(yīng)的是中國企業(yè)出口值的快速增長，特別是很多的摩托車企業(yè)在國外投資建廠設(shè)廠，直接進(jìn)行資本輸出，擴(kuò)大了中國摩托車企業(yè)的發(fā)展空間�！　�

　　做大主業(yè)還有另一塊空間，而且是規(guī)模最大、價(jià)值最高的空間——向核心產(chǎn)品和核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)軍。企業(yè)核心競爭力說將企業(yè)理解為一棵樹，其樹根是核心技術(shù)，樹干是核心產(chǎn)品，樹枝才是各種從事終端產(chǎn)品生產(chǎn)的業(yè)務(wù)單位。而中國的企業(yè)恰恰在上游的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品方面最為薄弱，高端產(chǎn)品和新品主要仰仗國外供給，發(fā)展受到較大的限制。　　

　　國外知名的摩托車企業(yè)，無一不是從上游做起，擁有自己的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，即一條完整的價(jià)值鏈。缺少核心技術(shù)的企業(yè)是做不久的，因?yàn)樗�缺乏使自己區(qū)別于其他企業(yè)的核心能力，即不可模仿、對客戶具有重大價(jià)值，同時(shí)可延伸到多種產(chǎn)品的核心技術(shù)或特長�！　�

　　除了在國際市場上與對手競爭外，必要的合作也是企業(yè)謀求發(fā)展的良方。對此，宗申企業(yè)深有體會。宗申集團(tuán)注重與世界一流企業(yè)的對接，與歐洲最大的摩托車制造商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在國內(nèi)設(shè)立合資工廠，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議無償引進(jìn)高檔產(chǎn)品，而這些高檔產(chǎn)品中的大部分又返銷回歐美國際市場，實(shí)現(xiàn)了“引進(jìn)來”之后再“走出去”。

　　左宗申表示，與外國企業(yè)的合作必須在平等的基礎(chǔ)上開展。“我們反對為合資放棄原則，技術(shù)合作不是簡單的花錢買技術(shù)，而是雙方整合資源式的合作。在這種合作中，外方有技術(shù)和管理優(yōu)勢，我們有大規(guī)模低成本的制造能力，合資是在平等基礎(chǔ)上開展的�！�

　　我們提倡的專著是在深思熟慮后對當(dāng)前困境的破局者，不是斯拉硬拽地忽悠你對行業(yè)表現(xiàn)愚忠，如果你是在沒有信心，那么就請你退出。有一個(gè)故事對我的啟發(fā)較大：三位朋友來到森林，忽然間，老虎來了，有個(gè)人立刻上了樹，另一個(gè)拔腿就跑，第三個(gè)人卻彎腰系鞋帶。跑的那個(gè)人很不理解，問他為什么要系鞋帶。他說，人肯定跑不過老虎，但我只要跑過你就行了。這樣的邏輯同樣適用于摩托車企業(yè)，但是前提是你選擇的競爭目標(biāo)卻是能在這場競爭中存活�！　�

　　結(jié)語　　

　　摩托車產(chǎn)業(yè)的多元化到底是理想還是幻想，不能由一而論，但是可以肯定的是，無論產(chǎn)業(yè)的發(fā)展采用怎樣的形式，明智的選擇無外乎兩點(diǎn)：首先包含企業(yè)的國際化的理念。國際化，可以開拓新的市場；多元化，能夠?qū)ふ倚碌臉I(yè)務(wù)增長點(diǎn)。在國際化中鞏固多元化，在多元化中謀求國際化是企業(yè)的最終選擇。其次，摩托車產(chǎn)業(yè)的多元化（如果真的要這樣稱呼）是一種同心多元化。宗申起初以摩托車制造業(yè)為主，而隨著宗申的戰(zhàn)略定位——專注于熱動力及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實(shí)施，宗申開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，以及摩托艇領(lǐng)域�！　�

　　做精專業(yè)才識企業(yè)的根本�！澳�幫應(yīng)該集中精力做好摩托車，不要有其他雜念，只有這樣，重慶摩托車板塊才能夠繼續(xù)做大做強(qiáng)。未來的市場競爭將向品牌化、技術(shù)專有化發(fā)展，不再是價(jià)格加品種的惡戰(zhàn)。在政策與市場都進(jìn)行的雙重夾擊之下，摩企未來的發(fā)展將是‘三足鼎立’時(shí)代：一線摩企品牌化、二線摩企片區(qū)化、三線摩企邊緣化”。陳永強(qiáng)這樣分析說�！　�

　　海納百川，有容乃大，沒有產(chǎn)業(yè)的延伸，摩托車行業(yè)的路將越走越窄�！　�

　　“世界史上有很多成功的摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)化到汽車行業(yè)。寶馬、本田他們都是做摩托車起家，國內(nèi)最早就是吉利。現(xiàn)在力帆也在轉(zhuǎn)，我想還有很多做摩托車的企業(yè)都在運(yùn)行著這個(gè)計(jì)劃。因?yàn)檫@已經(jīng)不是多元化了，是產(chǎn)業(yè)的延伸�！币�明善在接受記者采訪時(shí)說。　　

　　究竟哪個(gè)才是產(chǎn)業(yè)再次發(fā)展的最終歸途？一切還待時(shí)間來證實(shí)�！　�

　　但愿所有已經(jīng)走上和將要走上產(chǎn)業(yè)延伸道路的企業(yè)一路好走