5年前，中國物流貨運(yùn)行業(yè)迎來一個(gè)重要的時(shí)刻——以助力物流貨運(yùn)行業(yè)降本增效、推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為己任的中儲(chǔ)智運(yùn)開始試運(yùn)營。從2015年4月至今，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)上線5周年。

　　作為當(dāng)時(shí)國內(nèi)最早開展運(yùn)費(fèi)議價(jià)機(jī)制+無車承運(yùn)人模式的平臺(tái)，中儲(chǔ)智運(yùn)的誕生，為一直處于粗放式發(fā)展階段的物流貨運(yùn)行業(yè)帶來了嶄新的發(fā)展前景。

　　目前，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)已整合了超150萬專業(yè)司機(jī)運(yùn)力（其中活躍運(yùn)力過半）、15000余家運(yùn)輸企業(yè)為12000余家貨主會(huì)員服務(wù)，運(yùn)輸貨物品類涉及各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)范圍覆蓋了30個(gè)省份及自治區(qū)，平均不到7秒就能完成一單交易，平均為貨主降低成本10%，司機(jī)找貨時(shí)間減少55%。同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)自上線以來，已經(jīng)累計(jì)為貨主企業(yè)節(jié)約物流成本超20億元。

　　基于成功實(shí)踐證明，中儲(chǔ)智運(yùn)不僅有效地解決了物流行業(yè)長期面臨的信息化程度與效率“雙低”的問題，而且有效緩解了物流成本與空駛率“雙高”的痛點(diǎn)。從成立至今，中儲(chǔ)智運(yùn)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與專業(yè)的物流運(yùn)輸服務(wù)能力，重新定義了精準(zhǔn)物流，聯(lián)合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，打造了全新的物流生態(tài)圈，描繪出了一幅“精準(zhǔn)物流，價(jià)值共享”的新物流藍(lán)圖。

　　在短短四年的發(fā)展歷程中，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，不斷刷新交易記錄，2018年平臺(tái)年運(yùn)輸收入達(dá)到了114億元，2019年11月，平臺(tái)單月運(yùn)輸收入已突破16億元。預(yù)計(jì)到2021年，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)運(yùn)輸收入將超過250億元。

　　一、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　此前，零售業(yè)的物流方式大體上無非兩種，或是實(shí)力雄厚的零售企業(yè)自建物流，憑借資金、規(guī)模優(yōu)勢(shì)連通供應(yīng)鏈；或是交由第三方負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸。因?yàn)槲锪髂芰Υ嬖诓町?，能否及時(shí)延伸到供應(yīng)鏈，就成為零售企業(yè)一大痛點(diǎn)。

　　中儲(chǔ)智運(yùn)力圖解決零售商供應(yīng)鏈痛點(diǎn)，“無車承運(yùn)”作為國內(nèi)首創(chuàng)模式，一方面對(duì)接有貨運(yùn)需求的零售企業(yè)，一方面通過中儲(chǔ)智運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將訂單匹配至物流公司、車隊(duì)或是具有運(yùn)輸能力的個(gè)人。簡單來說，就像一個(gè)“貨運(yùn)版滴滴”。但與滴滴“人即是貨”不同，中儲(chǔ)智運(yùn)要承擔(dān)“人貨分離”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　但在互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，物流行業(yè)空間大、發(fā)展速度快、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多，中儲(chǔ)智運(yùn)作為后來者，雖然發(fā)展速度快，也面臨一些挑戰(zhàn)。

　　南方略董事副總裁劉軍為中儲(chǔ)智運(yùn)團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)講解方案

　　從組織層面來看，中儲(chǔ)智運(yùn)的組織能力和戰(zhàn)略發(fā)展不匹配，公司雖擁有較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和模式創(chuàng)新能力，但是公司的營銷組織能力較為薄弱，不足以支撐公司業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和全國布局。

　　從激勵(lì)和管理來看，隨著中儲(chǔ)智運(yùn)引入的戰(zhàn)略股東，對(duì)業(yè)績要求提出了新的要求，隨著公司進(jìn)入了攻城略地的提速階段，需要大量招聘新的營銷人員，面臨新老營銷團(tuán)隊(duì)的整合，打造新的營銷人員激勵(lì)體系。

　　從業(yè)務(wù)模式來看，中儲(chǔ)智運(yùn)首推的“無車承運(yùn)人”和“運(yùn)費(fèi)競(jìng)價(jià)機(jī)制”模式，與公司的資源密切相關(guān)，對(duì)于外部市場(chǎng)化資源的整合能力有限，如何保持平臺(tái)的開放性，如何既能保持和“信息平臺(tái)”的差異性，同時(shí)又不局限在體系內(nèi)。

　　從品牌推廣來看，平臺(tái)的快速發(fā)展，離不開品牌的傳播與推廣，如何打造中儲(chǔ)智運(yùn)線上線下的品牌推廣路徑，提高平臺(tái)的行業(yè)影響力是其中之一的至關(guān)重要要素。

　　中儲(chǔ)智運(yùn)合伙人，南京大學(xué)副教授李敬泉早年間接觸日本永旺，受到國外零售業(yè)啟發(fā)。在他看來，“借助無車承運(yùn)、改變傳統(tǒng)物流方式已經(jīng)成為趨勢(shì)，這個(gè)事情我們不做，也會(huì)有別人來做。”之后過去幾年時(shí)間里，中儲(chǔ)智運(yùn)除了不斷優(yōu)化構(gòu)想之外，也借助外腦的專業(yè)幫助解決一個(gè)個(gè)擺在眼前的“絆腳石”。推薦閱讀：《南方略案例 | 南方略助力中儲(chǔ)智運(yùn)打造生態(tài)圈戰(zhàn)略，快速發(fā)展成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”電商領(lǐng)導(dǎo)品牌》（點(diǎn)擊鏈接即可查看）

　　二、打造“貨運(yùn)版滴滴”，上線“車找貨”+“貨找車”

　　“部分中小型零售商會(huì)選擇聯(lián)合采購來彌補(bǔ)自己的供應(yīng)鏈短板。但因?yàn)椴少徚?、成本均攤、到貨周期等問題難以長期保持共識(shí)，時(shí)常不了了之?！敝袃?chǔ)智運(yùn)CEO劉耕此前深耕零售業(yè)多年，在他看來，“關(guān)鍵在于缺少長期有效的運(yùn)力整合機(jī)制，這也是中儲(chǔ)智運(yùn)希望解決的痛點(diǎn)?！?/span>

　　中儲(chǔ)智運(yùn)做著物流生意，卻將自己定位為互聯(lián)網(wǎng)公司。在它們搭建的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，貨主、承運(yùn)人、收貨人屬于收發(fā)指令的端口，中儲(chǔ)智運(yùn)則扮演鏈接紐帶的角色。舉例來說，A公司發(fā)出運(yùn)力需求，中儲(chǔ)智運(yùn)接收之后將其公布在中儲(chǔ)平臺(tái)上，這時(shí)候，平臺(tái)上注冊(cè)的各類承運(yùn)者就會(huì)來競(jìng)價(jià)標(biāo)得運(yùn)單。除了價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，貨主可以在物流公司或是擁有物流能力的個(gè)人間自由選擇。這一模式被中儲(chǔ)智運(yùn)簡稱為“貨找車”，除此之外，“車找貨”也同步上線，區(qū)別在于由車主發(fā)布空車信息。

　　要將上述環(huán)節(jié)連成閉環(huán)，中儲(chǔ)智運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生充當(dāng)“粘合劑”。首先完善車輛信息數(shù)據(jù)庫，為貨主提供盡可能大的挑選余地。運(yùn)單生成之后發(fā)出網(wǎng)簽協(xié)議、使貨主、收貨人獲得承運(yùn)車輛信息、協(xié)助貨主輸入貨量確認(rèn)發(fā)貨，最后上傳回單確認(rèn)收貨成為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而配貨站、停車場(chǎng)、物流信息部以及黃牛等環(huán)節(jié)就會(huì)被精簡。

　　傳統(tǒng)的物流公司擔(dān)心被中儲(chǔ)智運(yùn)所顛覆，但劉耕將其定義為“運(yùn)力的整合優(yōu)化”?！拔锪鞴九c中儲(chǔ)智運(yùn)簽約合作，成為利益共同體，能夠獲得覆蓋范圍更廣的運(yùn)單需求，而零售商也不再局限于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力資源?！彪m然同屬新興物流方式，與滴滴此前的“燒錢”大戰(zhàn)不同，中儲(chǔ)智運(yùn)進(jìn)入市場(chǎng)的過程更具性價(jià)比。據(jù)中儲(chǔ)智運(yùn)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人劉云飛透露，目前已經(jīng)盈虧平衡，且單月營業(yè)額以20%的比例持續(xù)增長。

　　因?yàn)橹袃?chǔ)智運(yùn)依托于中儲(chǔ)股份和中國誠通集團(tuán)，初創(chuàng)階段便可嫁接中儲(chǔ)全國物流網(wǎng)絡(luò)資源。配合分散于全國各地的地推團(tuán)隊(duì)，在既有物流資源的基礎(chǔ)上弱化人們對(duì)傳統(tǒng)物流方式的依賴，隨后憑借“無車承運(yùn)”模式特性向外推廣，逐漸達(dá)到“點(diǎn)→線→面”的擴(kuò)散效果。對(duì)于貨主、承運(yùn)人來說，中儲(chǔ)智運(yùn)的優(yōu)勢(shì)之一便是有大型國企為其背書，以往風(fēng)險(xiǎn)巨大的交易過程有了直接覆蓋的監(jiān)管平臺(tái)。

　　三、降低9%傳統(tǒng)物流成本，三層預(yù)警機(jī)制保障貨運(yùn)安全

　　2005年前后，“無車承運(yùn)”構(gòu)想已有初步模型，李敬泉在2014年才與中儲(chǔ)聯(lián)合創(chuàng)立中儲(chǔ)智運(yùn)。選擇這一節(jié)點(diǎn)是市場(chǎng)環(huán)境與自身能力雙雙具備的成果。近兩年來，正逢實(shí)體零售業(yè)寒冬，如果能夠在物流端降低零售商的運(yùn)輸成本，無異于解決行業(yè)痛點(diǎn)。同時(shí)，如何解決運(yùn)輸過程中的高效、安全等問題，是中儲(chǔ)智運(yùn)區(qū)別于傳統(tǒng)物流方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　滴滴上線之初能夠在消費(fèi)者中迅速打開市場(chǎng)，“燒錢補(bǔ)貼”讓利乘客與車主占據(jù)重要原因。中儲(chǔ)智運(yùn)沒有燒錢，它們憑借模式紅利，覆蓋大規(guī)模貨主與車輛，從而整合物流行業(yè)的中間環(huán)節(jié)。中儲(chǔ)智運(yùn)就像一個(gè)聯(lián)盟的組織者，使聯(lián)盟成員的物流成本平均可下降7%至9%，同時(shí)還能在龐大運(yùn)單數(shù)量的加持下提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　值得注意的是，中儲(chǔ)智運(yùn)的貨運(yùn)車量在返程之前即可在平臺(tái)掛出“空車信息”，這為貨主節(jié)省了承運(yùn)人可能收取空置費(fèi)用的成本，還能合理利用返程運(yùn)力，解決車輛長時(shí)間等貨的問題，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的合理配置。

　　既然是聯(lián)盟，必有“規(guī)矩”存在。首先，每個(gè)中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的參與者都需要繳納500元的保證金，完成實(shí)名認(rèn)證之后，才能累計(jì)運(yùn)單升級(jí)信用額度。信用評(píng)級(jí)越高意味著車主能夠獲得更多的運(yùn)單推薦，貨主發(fā)出的需求也能更快得到相應(yīng)。

　　其次，中儲(chǔ)智運(yùn)是物流行業(yè)內(nèi)唯一一家隨運(yùn)單自動(dòng)贈(zèng)送保險(xiǎn)的企業(yè)，提前為貨運(yùn)過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)設(shè)賠付機(jī)制。運(yùn)單生成之后，貨主、承運(yùn)人、中儲(chǔ)智運(yùn)即能在一款叫做“智運(yùn)羅盤”的系統(tǒng)中監(jiān)測(cè)貨主下單、平臺(tái)掛件、承運(yùn)人摘牌、推送發(fā)貨訂單、直至確認(rèn)收貨運(yùn)單等8個(gè)環(huán)節(jié)。這是中儲(chǔ)智運(yùn)研發(fā)的自用保障機(jī)制，之所以定位為互聯(lián)網(wǎng)公司，與中儲(chǔ)智運(yùn)在技術(shù)研發(fā)上傾注大量精力不無關(guān)系。

　　一旦貨物上路運(yùn)輸，參與者可以在中儲(chǔ)智運(yùn)提供的“智運(yùn)千里眼”上實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控運(yùn)輸全程。除了實(shí)時(shí)定位等常規(guī)監(jiān)控手段外，“智運(yùn)千里眼”一般會(huì)向承運(yùn)人提供三條參考線路，既能評(píng)估性價(jià)比也能保證貨運(yùn)安全。萬一司機(jī)偏離既定路線，或是定位信息更新延遲，中儲(chǔ)智運(yùn)就會(huì)收到預(yù)警。在中儲(chǔ)智運(yùn)總部的客服部，有一面整墻大小的電子屏，所有的物流信息、預(yù)警信息基本都能在兩分鐘內(nèi)得到相應(yīng)。

　　四、鋪設(shè)物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，倒推庫存戰(zhàn)略分析

　　中儲(chǔ)智運(yùn)目前覆蓋遼寧、江蘇、山東、安徽等多個(gè)省份，產(chǎn)生的運(yùn)單及貨物構(gòu)成了一個(gè)得以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)庫存需求的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。對(duì)于中儲(chǔ)智運(yùn)來說，可以根據(jù)上一階段的運(yùn)單信息測(cè)算熱門線路、運(yùn)力需求以及貨物種類的不同占比。反推到零售商，實(shí)時(shí)更新的物流大數(shù)據(jù)也是其進(jìn)行庫存戰(zhàn)略分析的重要基礎(chǔ)。據(jù)劉耕透露，中儲(chǔ)智運(yùn)的大數(shù)據(jù)智慧分析將是其重點(diǎn)發(fā)力方向。

　　中儲(chǔ)智運(yùn)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以對(duì)貨主的庫存情況作出分析及預(yù)測(cè)，考慮氣象因素、社會(huì)事件因素等外部條件的影響，提供針對(duì)性的戰(zhàn)略庫存分析報(bào)告。舉例來說，在家居、五金、水泥、電器、地板等多種商品品類中，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)將不同品類的出庫情況與氣象條件相關(guān)聯(lián)，篩選出與氣象條件變化高相關(guān)性的商品。例如隨著氣溫或降水量的不斷升高，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)會(huì)向倉庫客戶提出庫存建議，做好正相關(guān)性商品的進(jìn)貨、發(fā)貨準(zhǔn)備及負(fù)相關(guān)性商品的促銷、清倉準(zhǔn)備。

　　除此之外，大數(shù)據(jù)平臺(tái)隨時(shí)采集與商品銷售關(guān)聯(lián)密切的社會(huì)事件，例如春節(jié)、中秋等促銷節(jié)點(diǎn)，各種應(yīng)激性事件。當(dāng)該社會(huì)事件再次發(fā)生時(shí)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)庫存方發(fā)出變動(dòng)預(yù)告，通知供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，提前備貨來保證第一時(shí)間滿足消費(fèi)者需求。

　　對(duì)于零售商來說，大數(shù)據(jù)平臺(tái)相當(dāng)于將商品管理外包，還能提供庫存商品的盈虧利潤分析。比如大數(shù)據(jù)平臺(tái)根據(jù)商品的歷史銷售收入、庫存持有成本、銷售利潤識(shí)別該商品的最優(yōu)庫存及清倉節(jié)點(diǎn)，幫助零售商、供應(yīng)商做出決策。

　　對(duì)此，國務(wù)院國有大中型企業(yè)監(jiān)事會(huì)主席李克明曾在2017年1月16日舉行的誠通集團(tuán)年會(huì)中提出：中儲(chǔ)智運(yùn)有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的成長空間，希望能搶占發(fā)展機(jī)遇。戰(zhàn)略即是占位，未來對(duì)中儲(chǔ)智運(yùn)而言是至關(guān)重要的發(fā)展契機(jī)。